慣導系統可以平行取代貨車(chē)GPS定位終端嗎？
貨車(chē)GPS定位終端精度一般為亞米級。通過(guò)物流公司購買(mǎi)此類(lèi)貨車(chē)GPS定位終端產(chǎn)生的間接價(jià)值每年超過(guò)10億美元。因此，貨車(chē)GPS定位終端的通用替代品必須提供亞米級精度。
淺說(shuō)環(huán)衛車(chē)GPS定位終端OPEN模式下的優(yōu)勢
當環(huán)衛車(chē)GPS定位終端采用了OPEN+CPU模式，不但可以減掉MCU硬件和開(kāi)發(fā)成本（從事物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的都知道，因為在疫情的影響下，MCU價(jià)格的漲幅已經(jīng)超過(guò)了行業(yè)的原有認知），而且在PCB板的設計上，可以大大減少堆疊的面積，精簡(jiǎn)的設計構造。
貨車(chē)GPS定位終端的紅色指示燈閃爍 怎么辦？
第一種情況需要排查貨車(chē)GPS定位終端內置的物聯(lián)網(wǎng)流量卡是否是通訊正常，有無(wú)停機和流量超額，在特殊情況下也會(huì )發(fā)生物聯(lián)網(wǎng)流量卡物理?yè)p壞的情況；第二種需要排查GSM內置天線(xiàn)或者外置天線(xiàn)是否出現脫落和損壞。
導航定位系統在過(guò)去五年間 進(jìn)入發(fā)展快車(chē)道
導航定位系統領(lǐng)域技術(shù)還推動(dòng)了新能源、新材料等一大批新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)了智慧城市、無(wú)人駕駛等新業(yè)態(tài)的興起。商業(yè)導航定位系統領(lǐng)域企業(yè)正勢態(tài)蓬勃。
貨車(chē)GPS定位設備里的物聯(lián)網(wǎng)卡可不是手機卡
兩種卡的流量套餐格式不同，手機卡的套餐流量比較大，而物聯(lián)網(wǎng)卡則都是非常小的，畢竟貨車(chē)GPS定位設備使用的流量微乎其微。
STARLINK衛星很難代替現在全球導航定位系統
最關(guān)鍵的是全球導航定位系統多模組的芯片已經(jīng)在世界各地普及應用起來(lái)?，F在市面上的貨車(chē)定位終端和消費類(lèi)數碼也基本使用了雙模組芯片，更加復雜的儀器測繪類(lèi)設備已經(jīng)使用了全球導航定位系統多模組芯片。
C波段可能會(huì )干擾貨車(chē)GPS定位系統通信
正如大多數貨車(chē)GPS定位系統行業(yè)內人士所知，新不倫瑞克省通信委員會(huì )已將相鄰的GNSSL1保護頻率用于其全國性的4G網(wǎng)絡(luò )。機構、行業(yè)和大學(xué)二次出現了許多反對意見(jiàn)，但該計劃仍在進(jìn)行中等待實(shí)際干預發(fā)生。這一切都是為了為許多新興的商業(yè)無(wú)線(xiàn)電應用尋找通信帶寬。
GNSS重要性在供應鏈和生態(tài)領(lǐng)域中凸顯
截止2021年，GNSS全球導航衛星系統技術(shù)已經(jīng)發(fā)展的較為成熟，包括GPS L2C和L5，網(wǎng)絡(luò ) RTK、Galileo、GLONASS、北斗等，近幾年的衍生和輔助技術(shù)也正在從這些創(chuàng )新中獲益。
貨車(chē)GPS定位系統常用的數據傳輸協(xié)議說(shuō)明
808協(xié)議適用于貨車(chē)GPS定位終端和監控平臺之間的通信。數據傳輸協(xié)議采用 TCP或 UDP，平臺作為服務(wù)器端，終端作為客戶(hù)端，而809協(xié)議則是適用于企業(yè)的貨車(chē)GPS定位系統與政府運管平臺之間的交互通信，數據傳輸協(xié)議限定為T(mén)CP協(xié)議，企業(yè)監控平臺明確為協(xié)議中的下級平臺，政府運管平臺明確為上級平臺。
貨車(chē)GPS定位終端為蒂華納打造更先進(jìn)的交通系統
本次貨車(chē)GPS定位終端的升級和調整，不單應用了最新的電子地圖、視頻處理以及車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，而且將交通信號和道路調度指揮、應急搶險處理中心的數據，全部接入了蒂華納市的貨車(chē)GPS定位終端。